行进ING

我的工作与建筑没啥关系，但是，上学时候学的东西与设计有关系。

qzq1002

zai在2003年我就来过了，朝阳北路我参与修建的，当时柏林爱乐还是村庄呢，当时施工还交了扰民费，当时谁能想到这块地盖楼能买到一万多呀

行进ING

楼上说的对呀，四环五环修的让北京大了好几倍，多少村庄都变成了都市。2000年的时候，青年路一带还能买到4000元一平米的房子，崔健说了，这世界变化快。

criss

这帖子分析地比较深刻

LuckyXiaowen

楼上说的对呀，四环五环修的让北京大了好几倍，多少村庄都变成了都市。2000年的时候，青年路一带还能买到4000元一平米的房子，崔健说了，这世界变化快。
+ V& D& E# Z! E" C, z- 管庄|常营|社区论坛|业主论坛|柏林爱乐|鑫兆佳园|朝阳区|北京 - bbs.myberlin.cn行进ING 发表于 2009-10-12 12:41

+ U" ~) }+ l! d柏林爱乐论坛 Berlin Philharmonic想当年青年路还是荒郊野外，那条小窄路边就是煤场，整条路都是黑的。
8 N. Z6 K% Y  I5 R4 G; w谁能想到今天能变成这样？

行进ING

LuckyXiaowen说的是啊。青年路都算是荒郊野外，何况常营呢。但是，对我来说，常营在位置上虽然有些偏远，但也并不是特别的陌生。

LuckyXiaowen

几年前“常营”还写成“长营”呢。不知道这个改变意味着什么。

行进ING

关于柏林爱乐楼盘停车位的问题
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    首先，希望大家看到这个题目别紧张，这段文字里表达的内容不是要攻击谁，只是聊一聊自己的个人看法。同时，大家也不要认为我有啥立场，我还真没啥立场，如果有一点点立场的话，也不过是一个社区最普通业主的纯个人立场，大家愿意看就看一眼，别真当回事儿。柏林爱乐,柏林爱乐论坛,bbs,myberlin.cn,社区,业主,管庄,常营,鑫兆佳园,朝阳区,北京市, o" k' v5 J9 ]" l' M
谈这个话题不得不再说说社区的原始规划。
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    上边我已经提到过，从我见到的社区楼盘平面规划图纸上来看，柏林爱乐楼盘的停车位设计和社区内的道路设计就表明了，本社区属于“人车不分流”的社区。这是因为，规划图上就有地面停车位的设计，从这一点就足以说明。柏林爱乐论坛 Berlin Philharmonic! X- g/ A' O# c1 s! ?% f2 J% i

, e( T8 A$ c* K- 管庄|常营|社区论坛|业主论坛|柏林爱乐|鑫兆佳园|朝阳区|北京 - bbs.myberlin.cn    但是，如果规划设计来自所谓的德国团队的话，我还真不相信德国人没有考虑到未来社区的内部车辆和人流的合理性和安全性问题，我觉得不可能。因为，我觉得德国人一般还是蛮严谨的，另外，他们应该知道车辆普及后的状况，因为他们早已经经历过了。
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    我是觉得德国人应该有能力也有经验做好这个社区的车辆和人流的处理问题，但是，今天看来我们社区的停车问题并不是很好的得到了解决，表现为地面停车比较杂乱，难道是德国人真的不灵吗？我还真不这么认为。
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    到底是啥原因造成今天社区内停车杂乱现象的呢？我个人认为至少存在以下的原因：那就是KFS适应市场需求，变更户型供应比例。
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3 f6 T1 v+ w* T/ n柏林爱乐论坛 bbs.myberlin.cn  服务于北京朝阳区管庄,常营柏林爱乐社区所有业主的交流平台    虽说我没有看到过本社区的准确停车位数量数据，但是，我觉得停车位的初期规划一定是与居住单元（家庭）有合理比例的。有比较了解本社区建设过程的朋友曾经跟我说过，一期的小户型并不多（尤其是独居室小户型的），一期的板楼和塔楼都是如此。二期的小户型现在看起来数量也比较有限，而从三期开始似乎开始增加了大量的小户型供应，塔楼也是如此。我觉得这里面一定是KFS逐步变更调整了各类户型的比例，迅速减少了大户型的的生产量和供应量，同时，迅速加大了小户型的生产量和供应量。市场对需求改变了KFS的户型供应，进而改变了德国人最初的规划设计。当然，这只是我个人的一种猜想，但是，我觉得事实很有可能就是这样的。柏林爱乐论坛 bbs.myberlin.cn  服务于北京朝阳区管庄,常营柏林爱乐社区所有业主的交流平台5 A/ e: W6 c5 S, `! E+ a- p

! F% Y. v, Y1 n, {0 W2 i柏林爱乐论坛 bbs.myberlin.cn  服务于北京朝阳区管庄,常营柏林爱乐社区所有业主的交流平台    这里面，大户型的大量减少和小户型的大量增加直接造成了社区家庭单元的大幅度增加，而社区家庭单元的大幅度增加一定带来对停车位的大幅度增加，地下停车位不足也就不是新鲜事儿了，我估计塔楼的地下停车位的不足与此有着直接的关系。0 L& E! v+ @$ S
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    除此之外，当然还有其他的原因，这里就不再说了。

hehe

开发商从塔楼31-36号楼开始变更为小户型，28-30塔楼鬼子设计的基本上是大户型，还有复式的，后来改为小户型后外观没有变化，可是里面布局比较混乱。当然36号、36号塔楼索性连外观都变了，这点是一个遗憾，因为当时小区平面设计时9座塔楼外观相同由西向东成倒S形排列在果岭绿化带上，这是点睛之笔，后来开发商将塔楼改为大量的小户型后，塔楼区域有些混乱。有心人不妨到塔1看看，很安静，大厅里基本上没有自行车，更没有摩托以及收废品的三轮车
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停车乱我觉得有一半的原因是小户型多，另一半可分为两部分，一部分三期四期开发商将容积率由不足2提高到2.7左右，大大增加了居住密度，而且2001年也不会预见到汽车如此大规模进入家庭。第二部分，物业公司没有经营好地下停车位，如果适当降低地下车位费用将目前空闲的车位占满，也可以减少地面车辆。此外还可以考虑如何方便司机进入地下，有些车库的出入口未开放造成小区内交通混乱，如果将塔1北侧、塔3南侧出入口打开，一期二期的车辆允许从西大门出入的话，南门、东门可以减轻很多压力和刮蹭事故，也可以消除很多司机对骂行为。
6 R5 U! y9 T' l# l+ `: iwww.bbs.myberlin.cn最后提一个另类建议，将地下、地上的部分车位改为黑白天停车车位单独出租，可以提高利用率，当然要增加专人管理才行，不然碰上不守规则的车主会延时或乱占车位，可另设一部分车位为因那些不守规则的车主占位，应走不走造成其他车主无法停车临时停车用，当然费用由违规者出。

hehe

补充： 800元工资是招不来优秀员工的，低素质的员工虽然省钱，却也为物业公司额外增加了很多麻烦，背着抱着一边沉。